Marcel Kühler 14.07.2021
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- Fahrkomfort: Audi Q5 Sportback überzeugt mit harmonischer Abstimmung
- Motor/Getriebe: Mercedes GLC Coupé braucht am längsten für den Sprint auf 100
- Fahrdynamik: Beim Handling glänzt der BMW X4
- Umwelt/Kosten: Audi Q5 Sportback ist am günstigsten in der Anschaffung
Ring frei für den Vergleichstest zwischen dem neuen Audi Q5 Sportback, dem BMW X4 und dem Mercedes GLC Coupé.
| Gesamtbewertung (max. Punkte) | Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro | BMW X4 xDrive30i | Mercedes GLC 300 4Matic Coupé |
| Karosserie (1000) | 686 | 696 | 677 |
| Fahrkomfort (1000) | 760 | 731 | 731 |
| Motor/Getriebe (1000) | 692 | 694 | 671 |
| Fahrdynamik (1000) | 722 | 717 | 722 |
| Eigenschaftswertung (4000) | 2860 | 2838 | 2801 |
| Kosten/Umwelt (1000) | 289 | 281 | 278 |
| Gesamtwertung (5000) | 3149 | 3119 | 3079 |
| Platzierung | 1 | 2 | 3 |
Kann der neue Audi Q5 Sportbackim Vergleichstest gegen BMW X4und das Mercedes GLC Coupé bestehen? Das extrem vielfältige Segment der SUV hat jedenfalls auch Platz für schräge Typen. Wie sonst lassen sich die durchaus überraschenden Verkaufserfolge von Fließheck-Kraxlern erklären? Mit dem Q5 Sportback betritt ein neues, spannendes Modell das Rampenlicht, das für Fans dieser besonderen Gattung absolut eine Überlegung wert ist. Schließlich profitiert der Sportback von allen positiven Eigenschaften, dieauch den herkömmlichen Q5 auszeichnen – etwa einer umfangreichen Sicherheitsausstattung, effizienter wie kraftvoller Antriebspakete sowie einem hohen Maß an Praktikabilität. Audi Q5/BMW X4/Mercedes GLC: Connectivity-Test
Der Audi Q5 Sportback (2020) im Video:
Audi Q5 Sportback, BMW X4 & Mercedes GLC Coupé im Vergleichstest
Eines muss sich derAudi Q5 Sportback sicherlich nicht vorwerfen lassen: nämlich dass er sich nicht um das Wohlergehen seiner Fahrgäste kümmert. Denn trotz des dynamischen Designs mit dem flach auslaufenden Dach erweist sich der Ingolstädter als praktikabler Alltagsbegleiter, der nicht nur etwas mehr Raum als seine ebenfalls alles andere als eng geschnittenen Wettstreiter bereitstellt, sondern auch einen familienurlaubstauglichen Kofferraum mit 510 bis 1480 Litern im Heckabteil für Transportgut bietet. Das reicht für die meisten Alltagsaufgaben allemal, selbst wenn der BMW X4 zumindest bei aufgestellter Rücksitzlehne mit 525 Litern noch etwas mehr Stauraum offeriert, dafür aber mit der Zuladung etwas geizt. Apropos Rückbank: Die Fondsitzlehnen aller drei Testkandidaten sind serienmäßig dreiteilig ausgeführt. Der Audi lässt sich zudem als Einziger im Vergleichstest mit einer verschiebbaren Rückbank ordern. Da sein Ladeboden bei umgeklappten Lehnen im Gegensatz zu denen von BMWund Mercedesaber nicht ganz eben ist und darüber hinaus ein praktisches Fach unter dem Boden Aufpreis kostet, erhält er für seine Variabilität die wenigsten Zähler. Der BMW sichert sich hingegen auch dank der praktischen Halterung für die Gepäckraumabdeckung unter dem Kofferraumboden die meisten Punkte in dieser Disziplin des Vergleichstests. Ebenfalls unschlagbar ist nach wie vor die intuitive Bedienung des Münchners. Dreh- und Angelpunkt ist einmal mehr der praktische iDrive-Controller, über den Eingaben wie selbstverständlich von der Hand gehen. Im Audi erfolgen sämtliche Einstellungen über den zentralen Touchscreen. Das Treffen der einzelnen Icons während der Fahrt ist aber nicht immer einfach. Beim Mercedes GLC Coupé sind es dafür die fummeligen Lenkradbuttons sowie die verschachtelten Menüs, die die Bedienung für Markenneueinsteiger unnötig komplex machen. Voll auf der Höhe der Zeit befinden sich indes die Sicherheitstechnik aller drei Premium-SUV. Zumindest gegen Aufpreisverfügen sie über ein beeindruckendes Arsenal an Assistenzsystemen, die auch zahlreiche automatisierte Fahrfunktionen beinhalten. Allerdings: Aufgrund der globalen Halbleiter-Knappheit sind einige dieser Funktionen vorübergehend für den BMW nicht bestellbar.
Fahrkomfort: Audi Q5 Sportback überzeugt mit harmonischer Abstimmung
Der Audi Q5 Sportback bestreitet seinen ersten Vergleichstest mit einem Optionsfahrwerk, das neben elektronisch geregelten Dämpfern auch eine Luftfederung beinhaltet. Die 2000 Euro dafür sind gut angelegtes Geld, bietet es doch trotz einer gewissen Grundstraffheit eine sehr harmonische Abstimmung. So schafft es das Set-up auch auf schwierigen Untergründen, den Aufbau weitgehend in der Waage zu halten. Lange wie kurze Wellen sowie tiefere Unebenheiten gleicht der Audi gleichermaßen souverän aus. Ähnliches gilt auch für das Mercedes GLCCoupé, dasebenfalls mit einer Luftfederung samt adaptiven Dämpfern antritt – jedenfalls bei hohem Tempo. Bei langsamerer Fahrt gerät die Karosserie des Daimlers indes häufiger in Bewegung als die des Audi. Außerdem federt der Schwabe auf Kanten etwas ruppiger an. Markentypisch straff gefedert ist der BMW X4, für den es keine Luftfederung gibt. Sein um adaptive Dämpfer ergänztes Fahrwerk tastet den Untergrund zwar sensibel ab, gibt aber schon kleinere Unebenheiten eher ungefiltert weiter. Darüber hinaus reagiert der Münchner empfindlicher auf einseitige Anregungen, die teils kernige Nickbewegungen um die Längsachse zur Folge haben können. Dafür bietet der X4 einen ähnlich hohen Geräuschkomfort wie der Q5 Sportback. In diesem Punkt übertreffen beide Bajuwaren das GLCCoupé, in dem Wind-, Abroll- und vor allem Motorgeräusche deutlich lauter wahrnehmbar sind.
Motor/Getriebe: Mercedes GLC Coupé braucht am längsten für den Sprint auf 100
Der Audi Q5 Sportback 45TFSIquattrobestreitet seinen ersten Vergleichstest wie auch die Wettbewerber BMW X4xDrive30i und MercedesGLC300 4MaticCoupé mit einemmildhybridisiertenTurbobenzinerim stattlichen Bug. 265 PS leistet der Zweiliter im Ingolstädter. Damit liegt er zwischen dem 252 PS starken X4 und dem in Summe 272 PS starkenGLC. Was die nackten Zahlen vermuten lassen, bestätigt das Messequipment: Alle drei deutlich über 1,8 Tonnen schwerenAllradlerliefern mehr als flotte Fahrleistungen. Allen voran der Audi, der in glatten sechs Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 spurtet. Damit erreicht er das zulässige Landstraßenlimit 0,3 Sekunden eher als der BMW X4xDrive30i und 0,5 Sekunden früher als der Daimler. Von der Höchstgeschwindigkeit her nehmen sich die Kontrahenten nichts. Alle drei erreichen ein Spitzentempo von 240 km/h. Ein nicht unerheblicher Vorzugdes BMWist einmal mehr die serienmäßige Achtstufen-Automatik, die von ZF zugeliefert wird. Sie agiert stets hellwach und sortiert die Übersetzungen in jeder Fahrsituationen treffsicher und sanft. Beim Audi nervt vor allem das durch den etwas trägen Kraftschluss des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes verzögerte Anfahren, während die Neunstufen-Automatik des MercedesGLC300 4MaticCoupé teils etwas unentschlossen wirkt, was sich durch spätes, dann aber hektisches Zurückschalten äußert. Doch auch wenn die kultiviertenVierzylinder-Turbobenzinerrasante Fahrleistungen bieten, Vielfahrer sind mit einem ähnlich starken Selbstzünder sicherlich besser beraten. Denn unter Volllast erweisen sich dieSchrägheck-SUV als durchaus trinkfeste Gesellen. Schon die von uns ermittelten Durchschnittsverbräuche sind mit 9,0 (Audi) bis 9,7 Litern pro 100 Kilometern (Mercedes) eher hoch.
Fahrdynamik: Beim Handling glänzt der BMW X4
Markentypisch erweist sich der BMW X4 auf abgesperrter Strecke durchaus als querdynamisch veranlagt und umrundet den Handlingkurs sowie die Pylonen der Slalomgasse schneller als die Konkurrenz. Dabei helfen ihm maßgeblich das trotz der hohen Leermasse recht leichtfüßige, spontane Einlenkverhalten und das hohe Gripniveau der 20-Zoll-Mischbereifung von Pirelli. Allerdings weist der Bayer bei der Kurvenjagd deutliche Karosseriebewegungen auf. Und auch die Kraftverteilung des Allrads ist nicht immer ganz nachvollziehbar, was dafür sorgt, dass der Fahrer oder die Fahrerin die vorgegebene Linie häufiger korrigieren muss. Durch das vergleichsweise spitze Ansprechen der serienmäßigen Sportlenkung um die Mittellage wirkt der Münchner im Alltag zudem stets hektischer als die Wettbewerber. Und: Die optionale M Sportbremse dürfte im kalten Zustand gern etwas bissiger verzögern. Auch wenn sich der Audi Q5 Sportback am Kurveneingang etwas sperriger als der X4 gibt und beim Übertreten der Haftgrenze der Reifen stärker über die Vorderräder schiebt, ist er im Handling-Kapitel des Vergleichstests nur eine halbe Sekunde langsamer als der BMW. Die Lenkung arbeitet dabei mit guter Präzision, das Gefühl für den Untergrund bleibt aber etwas auf der Strecke. Ein Glanzlicht setzt der Audi mit den insgesamt kürzesten Bremswegen. Schnell und unaufgeregt – mit diesen beiden Attributen absolviert das Mercedes GLC Coupé diequerdynamischen Prüfungen des Vergleichstests. Er lenkt durchaus agil ein und lässt sich als Einziger im Trio mit gezielten Lastwechseln zackig um die Kurven dirigieren. Dass der Daimler sowohl im Slalom als auch im Handling etwas langsamer unterwegs ist als die Konkurrenz, liegt daher vorrangig an dem weniger auf Sportlichkeit ausgelegten Reifentyp, mit dem der Hersteller den Testwagen ins Rennen schickt.
Umwelt/Kosten: Audi Q5 Sportback ist am günstigsten in der Anschaffung
Audi, BMW und Mercedes bauen hervorragende Autos, lassen sich diese allerdings fürstlich entlohnen. Und auch die hier im Vergleichstest versammelten Fließheck-SUV sind nichts für Sparfüchse, was allein schon anhand der hohen Grundpreise offensichtlich wird. Ungeachtet dessen stellt der Audi Q5 Sportback 45 TFSI inklusive der testrelevanten Extras das günstigste Angebot des Trios dar. Sein bewerteter Preis liegt 4245 Euro unter dem des BMW X4 xDrive 30i. Das Mercedes GLC 300 4Matic Coupé ist mit 66.312 Euro nochmals etwas teurer als der Münchner. Die laufenden Kosten des Daimlers leiden indes am vergleichsweise hohen Verbrauch und an den hohen Wartungsaufwendungen, während der BMWin die ungünstigsten Kasko-Typklassen eingestuft ist.
Messwerte & technische Daten Audi Q5 Sportback, 45 TFSI quattro, BMW X4 xDrive30i & Mercedes GLC 300 4Matic Coupé
| AUTO ZEITUNG x/2021 | Audi Q5 Sportback 45 TFSI Quattro | BMW X4 xDrive30i | Mercedes GLC 300 4Matic Coupé |
| Technik | |||
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | 4/4; Turbo, Riemenstarter- Generator, 12V- Bordnetz | 4/4; Turbo, Riemenstarter- Generator, 48V- Bordnetz | 4/4; Turbo, Riemenstarter- Generator, 48V- Bordnetz |
| Hubraum | 1984 cm³ | 1998 cm³ | 1991 cm³ |
| Leistung | 195 kW/265 PS 5250 - 6500 /min | 185 kW/252 PS 5200 - 6500 /min | 190 kW/258 PS 3200 - 4000 /min |
| Max. Drehmoment | 370 Nm, 1600 - 4500 /min | 350 Nm, 1450 - 4800 /min | 370 Nm, 1800 - 4000 /min |
| Getriebe/Antrieb | 7-Gang, Doppelkupplung, Allrad, permanent | 8-Stufen-Automatik, Allrad, permanent | 9-Stufen-Automatik, Allrad, permanent |
| Messwerte | |||
| Leergewicht (Werk/Test) | 1775/1863 kg | 1760/1857 kg | 1750/1875 kg |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Test) | 6,0 s | 6,3 s | 6,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 240 km/h | 240 km/h | 240 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 34,5/33,7 m | 35,7/33,9 m | 34,7/34,2 m |
| Verbrauch auf 100 km (Test/WLTP) | 9,0/8,4 l S /100km | 9,1/7,7 l S /100km | 9,7/8,0 l S /100km |
| CO2-Ausstoß (Test/WLTP) | 213/191 g/km | 216/176 g/km | 230/181 g/km |
| Preise | |||
| Grundpreis | 56.450 € | 58.500 € | 50.450 € |
| Testwagenpreis | 61.455 € | 65.700 € | 66.312 € |
Marcel Kühler
Unser Fazit
Der Audi Q5 Sportback bringt sportliches Design gekonnt mit Alltags-Nutzwert in Einklang. Darüber hinaus zeichnet den Ingolstädter ein hohes Maß an Fahrdynamik bei gleichzeitig guten Komforteigenschaften aus. Da er zudem günstiger als die Konkurrenz ist, gewinnt der Sportback seinen ersten Vergleichstest. Mit überschaubarem Rückstand kommt der noch sportlichere BMW X4 auf der zweiten Position ins Ziel. Zu seinen Vorzügen gehören die flinken Handlingeigenschaften und die herausragende Achtstufen-Automatik. Auch das drittplatzierte Mercedes GLC Coupé ist für Fans der Fahrzeuggattung ein begehrenswertes Modell, das unter anderem mit tollem Schnellfahrkomfort glänzt. Jedoch ist der Daimler noch teurer als die Rivalen, und auch die laufenden Kosten sind wegen des hohen Verbrauchs und der teuren Wartungen nicht ohne.
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